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TW 274, Den Haag (ca. 1910) 
Im Jahr 1911 fuhr die erste elektrische Tram durch Arnheim. Im Jahre 1944 wurden die Anlagen der Tram fast vollständig zerstört. Die Tram wurde in Arnheim nicht wieder aufgebaut und durch Trolleybusse ersetzt.
Im Jahre 1993 gab es erste Überlegungen, im Openluchtmuseum (Freilichtmuseum) eine Tram zur Personenbeförderung in dem weitläufigen Gelände anzulegen. Eine Remise wurde erstellt, die (in verkleinerter Form) der 1911 gebauten Remise entspricht. Nach alten Plänen wurde der 4-achsige Triebwagen 76 als Nachbau der 1929 gebauten Triebwagen 70 bis 75 neu aufgebaut. Zusammen mit Museumswagen aus Rotterdam befördert dieser Triebwagen heute die Museumsbesucher auf einer 2,3 km langen Ringstrecke. Um verschiedene historische Triebwagen einsetzen zu können, wurde die Strecke nicht wie das historische Vorbild in Kapspur (1067 mm) sondern in Normalspur (1435mm) angelegt.
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In the year 1911 the first electrical Tram drove in Arnheim.
In the year 1944 the equipment of the Tram were nearly completely destroyed.
The Tram was not reconstructed in Arnheim and replaced by Trolleybusses.
In the year 1993 there were first considerations to put on a Tram for
transportation of visitors in the extensive area of the Openluchtmuseum (open air museum).
A Remise was build, which (in reduced form) corresponds to the 1911 built Remise. After old plans the 4-axel motor coach
76 was build as reproduction of the 1929 built motor coaches 70 to 75. Together with museum cars from Rotterdam this motor
coach carries today the museum visitors on a 2.3 km round course. In order to be able to use different historical motor coaches,
the rails were build in standard gauge (1435 mm) and not in cap gauge (1067 mm) like the historical model.
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TW 536, ex. Rotterdamm |
TW 520, ex. Rotterdamm |
Letzte Änderung/Last update: 2009-04-14 
info(at)trambilderbuch.de
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International
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